China im Würgegriff von Hormus: Wie ein Krieg im Nahen Osten die Volksrepublik bis ins Mark erschüttert

Es gibt Momente in der Weltwirtschaft, in denen ein einziges Ereignis wie ein Stein ins Wasser fällt – und die Wellen reichen bis ans andere Ende des Globus. Genau das geschieht derzeit mit China. Die Schließung der Straße von Hormus, jener strategisch unbezahlbaren Meerenge am Persischen Golf, hat den Tanker des chinesischen Wirtschaftswunders ins Stocken gebracht. Und das Faszinierende daran: Die Folgen lassen sich präziser ablesen als je zuvor – nämlich an den Verkehrsdaten der Volksrepublik.

Wenn Satelliten erzählen, was Peking lieber verschweigt

Die offizielle Statistik des Pekinger Transportministeriums ist bekanntermaßen ein Instrument der Verschleierung. Den privaten Individualverkehr klammert sie geflissentlich aus. Doch es gibt Indikatoren, die sich nicht beschönigen lassen: Satellitenaufnahmen, die den Schadstoffausstoß messen. Und diese Bilder aus der Höhe zeichnen ein erbarmungsloses Bild.

Nachdem der Verbrauch von Erdölprodukten in den ersten beiden Monaten des Jahres noch 5,5 Prozent über dem Vorjahresniveau gelegen habe, sei er im März erstmals darunter gerutscht. Die Rohölimporte hätten im April um satte 20 Prozent nachgegeben – der niedrigste Stand seit beinahe vier Jahren. Für die ersten Maiwochen deuteten Schätzungen sogar auf ein Minus von rund 40 Prozent bei den Öllieferungen hin. Sollte die Sperrung anhalten, wären Chinas strategische Reserven nach derzeitigen Berechnungen bis zum Ende des Sommers weitgehend erschöpft.

China ist nicht unverletzlich – ganz im Gegenteil. Es befindet sich in einem fragilen Zustand, der noch vor Kurzem als undenkbar galt.

Die Mobilitätswende verwischt die alten Spuren

Doch die Sache hat einen Haken, der zur Vorsicht mahnt. Denn Emissionen und Benzinabsatz sinken schneller, als die tatsächliche Zahl der Fahrten zurückgeht. Der Grund ist der rasante Umbau des chinesischen Mobilitätssektors. Im April hätten Elektroautos bereits 51 Prozent der Fahrzeugproduktion ausgemacht. Wer also allein auf den fallenden Schadstoffausstoß blickt, läuft Gefahr, das wahre Ausmaß der Krise falsch einzuschätzen.

Interessant ist dabei ein Detail: Die Halter von E-Autos seien deutlich mobiler als jene von Verbrennern. Am Maifeiertag hätten Stromer 24 Prozent aller Autobahnfahrten gestellt, obwohl sie nur rund 15 Prozent des Fahrzeugbestands ausmachten. Auch der Stromverbrauch, einst ein verlässlicher Spiegel der Konjunktur, habe sich seit etwa 2021 von der wirtschaftlichen Realität entkoppelt.

Die K-Kurve: Wenn die Arbeiterklasse zu Hause bleibt

Am aufschlussreichsten ist jedoch die soziale Spaltung, die sich in den Daten offenbart – eine Art Klassengesellschaft auf Rädern. Der Busverkehr, das Transportmittel der einfachen Arbeiter, habe über vier Monate hinweg 3,4 Prozent seiner Fahrgäste verloren, im März sogar 4,8 Prozent. Gleichzeitig hätten Fahrdienste wie Didi um 4,6 Prozent zugelegt und die U-Bahnen um 4,3 Prozent.

Die Botschaft dahinter ist eindeutig und ernüchternd: Es sind die einkommensschwachen Schichten, die schlicht nicht mehr unterwegs sind. Die Fabrikarbeiter, die Haushaltshilfen, die Verkäufer im Einzelhandel – sie verzichten auf Fahrten, weil schlicht die Arbeit fehlt. Dieser Befund deckt sich mit den Einkaufsmanagerindizes, die seit Monaten einen Beschäftigungsabbau anzeigen. Der Subindex der neuen Exportaufträge sei im Mai auf 48,6 Punkte gefallen – den tiefsten Stand seit fast zwei Jahren.

Ein fragiles Reich, kein unbezwingbarer Drache

Die Konsistenz dieser Daten ist bemerkenswert – und für ein Land, das Statistiken sonst gerne frisiert, geradezu untypisch. Ein externer Schock trifft die Volksrepublik mit voller Wucht, und seine Folgen sind bis in die einzelnen Verkehrsträger hinein ablesbar. Bemerkenswert ist dabei vor allem eines: Der Schock trifft nicht auf eine kerngesunde Wirtschaft, sondern auf einen ohnehin geschwächten Patienten.

Für Europa, das sich in den derzeitigen geopolitischen Spannungen ständig in Selbstbeschäftigung und ideologischer Nabelschau verliert, sollte dies ein Weckruf sein. Während Brüssel über Klimaneutralität und immer neue Regulierungen sinniert, zeigt sich, dass selbst die vermeintliche Supermacht China auf tönernen Füßen steht. Wer hätte gedacht, dass eine Meerenge am Persischen Golf genügt, um den ganzen Mythos der chinesischen Unverwundbarkeit ins Wanken zu bringen?

Was bedeutet das für den Anleger?

In Zeiten, in denen geopolitische Schocks ganze Volkswirtschaften innerhalb von Wochen ins Trudeln bringen können, zeigt sich der wahre Wert beständiger Werte. Wer sein Vermögen ausschließlich an die Launen globaler Lieferketten, schwankender Aktienmärkte und politisch gesteuerter Energiepreise koppelt, lebt gefährlich. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrtausende bewiesen, dass sie Krisen überdauern – unabhängig davon, ob eine Meerenge gesperrt oder eine Lieferkette gerissen wird. Als krisenfeste Beimischung in einem breit gestreuten Portefeuille bieten sie jenen Schutz, den Papierwerte in turbulenten Zeiten oft schmerzlich vermissen lassen.

Hinweis: Dieser Artikel stellt keine Anlageberatung dar und gibt ausschließlich die Einschätzung unserer Redaktion sowie die uns vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger ist verpflichtet, eigenständig ausreichend zu recherchieren und trägt die Verantwortung für seine Anlageentscheidungen selbst. Eine Haftung für etwaige Verluste wird ausdrücklich ausgeschlossen.