Nigerias Luftverkehr vor dem Kollaps: Kerosinpreise explodieren um 270 Prozent

Während sich die westliche Welt mit Klimazielen und Flugscham beschäftigt, kämpfen Nigerias Fluggesellschaften schlicht ums Überleben. Der Branchenverband Airline Operators of Nigeria (AON) hat den Kraftstoffhändlern ein knallhartes Ultimatum gestellt: Entweder die Kerosinpreise sinken – oder ab dem 20. April hebt keine Maschine mehr ab. Ein ganzes Land droht vom Himmel abgeschnitten zu werden.

Ein Preisanstieg, der jede Kalkulation sprengt

Die Zahlen sind schwindelerregend. Seit Ende Februar sei der Preis für Kerosin vom Typ Jet A-1 um rund 270 Prozent in die Höhe geschossen. Nigerianische Medien sprechen sogar von über 300 Prozent – von 900 Naira (etwa 0,60 Euro) auf 3.300 Naira (rund 2,10 Euro) pro Liter. Die AON, die etwa ein Dutzend überwiegend inländische Fluggesellschaften vertritt, bezeichnete diese Verteuerung als „astronomisch und künstlich", da sie in keinem Verhältnis zur Entwicklung der globalen Rohölpreise stehe.

Und tatsächlich drängt sich die Frage auf: Wie kann ein ölreiches Land wie Nigeria, das zu den größten Erdölproduzenten Afrikas zählt, seine eigenen Airlines mit derart absurden Treibstoffpreisen in die Knie zwingen? Die Antwort liegt – wie so oft – in einer toxischen Mischung aus Misswirtschaft, maroden Infrastrukturen und fragwürdiger Preispolitik.

Erlöse reichen nicht einmal für den Sprit

Die Lage der nigerianischen Fluggesellschaften ist dramatisch. Laut dem Schreiben der AON reichten die Ticketerlöse derzeit nicht einmal aus, um die reinen Treibstoffkosten zu decken – von Personal, Wartung oder gar Gewinn ganz zu schweigen. Mindestens eine Airline habe ihren Betrieb bereits Mitte März vollständig eingestellt. Kopien des Brandbriefs gingen nicht nur an den Händlerverband MEMAN, sondern auch an Präsident Bola Tinubu, den Luftfahrtminister und sogar den Geheimdienst DSS. Wenn ein Branchenverband den Geheimdienst einschaltet, spricht das Bände über den Ernst der Situation.

Der Händlerverband MEMAN wies die genannten Preise allerdings zurück. Der von der AON zitierte Literpreis liege mehr als 40 Prozent über dem marktüblichen Durchschnitt. Zudem sei die Verteilung von Kerosin aufgrund von Spezialausrüstung und aufwendiger Handhabung grundsätzlich teurer als bei anderen Kraftstoffen.

Dangote-Raffinerie exportiert statt zu liefern

Besonders pikant: Nigerias einziger inländischer Kerosinproduzent, die milliardenschwere Dangote-Raffinerie, habe im März laut Daten der nigerianischen Regulierungsbehörde keinerlei Lieferungen an den heimischen Markt getätigt. Null. Nichts. Stattdessen hätten sich Nigerias Exporte raffinierter Produkte im selben Monat gegenüber dem Vormonat verdoppelt. Man produziert also Kerosin – verkauft es aber lieber ins Ausland, während die eigenen Airlines am Boden bleiben. Ein Musterbeispiel dafür, wie fehlgeleitete wirtschaftspolitische Anreize ein ganzes Land lahmlegen können.

Afrikas strukturelles Treibstoffproblem

Nigeria steht mit diesem Problem keineswegs allein. Afrikanische Fluggesellschaften geben laut Branchendaten zwischen 30 und 40 Prozent ihrer gesamten Betriebskosten für Treibstoff aus. Der weltweite Durchschnitt liegt bei lediglich 20 bis 25 Prozent. Dieser massive Kostennachteil macht afrikanische Airlines strukturell verwundbar – und jede Preisschwankung kann existenzbedrohend werden.

Die Krise in Nigeria ist dabei nur ein Symptom eines weit größeren Problems. Auf dem gesamten afrikanischen Kontinent ringen Staaten mit Treibstoffknappheit und greifen zunehmend zu Notmaßnahmen. Gleichzeitig droht auch Europa angesichts der geopolitischen Spannungen im Nahen Osten eine massive Flugkrise – Experten warnen bereits vor einer Kerosinknappheit, sollte der Iran-Konflikt weiter eskalieren.

Was sich in Nigeria abspielt, sollte auch hierzulande als Warnsignal verstanden werden. In einer Welt, in der Energieversorgung zunehmend zum geopolitischen Druckmittel wird, zeigt sich einmal mehr, wie fragil globale Lieferketten sind. Wer seine Energiepolitik ideologisch statt pragmatisch gestaltet – ob in Lagos oder Berlin –, riskiert am Ende, dass die Lichter ausgehen. Oder eben die Flugzeuge am Boden bleiben.