Eis-Poker in der Arktis: Peking und Moskau lassen Europa abblitzen

China und Russland machen in der Arktis Ernst. Am 21. Oktober vereinbarten Chinas Premier Li Qiang und Russlands Regierungschef Michail Mischustin in St. Petersburg, den Frachtverkehr über die arktischen Seewege auszubauen. Kurz vorher hatte Brüssel eine eigene Arktis-Strategie vorgestellt. Fachleute halten Europa dabei allerdings für den klaren Außenseiter.

Laut dem gemeinsamen Kommuniqué des 31. regulären Regierungschef-Treffens sollen mehr Schiffsverbindungen zwischen chinesischen und russischen Häfen entstehen. Außerdem wollen beide Staaten gemeinsam Polarschiffe bauen. Das Ziel: Die Route soll konkurrenzfähig werden.

Moskau hat den Schlüssel, Peking die Fracht

Die Aufgaben sind klar verteilt. Russland kontrolliert die Nordostpassage, also die Genehmigungen, die Transitgebühren und eine große Flotte atomgetriebener Eisbrecher. China liefert die Ladung, die Schiffe und die Industrie, die der Korridor braucht. So beschreibt es Alicia Garcia-Herrero, Chefvolkswirtin für den Asien-Pazifik-Raum bei der französischen Bank Natixis.

Europe cannot realistically challenge Chinese and Russian dominance of Arctic shipping in any meaningful timeframe.

Auf Deutsch: Europa könne die Vorherrschaft der beiden Mächte auf absehbare Zeit nicht ernsthaft angreifen. Es fehlt an Eisbrechern und an Infrastruktur im Hohen Norden. Als großer Absatzmarkt hat die EU zwar etwas Gewicht, mehr aber nicht.

Bis zu 35 Prozent kürzer als durch Suez

Warum lohnt sich der Kampf ums Eis? Nach Daten des Unternehmens Fertmax FZCO dauert die Fahrt von Asien nach Europa über die Nordroute 18 bis 22 Tage. Durch den Suezkanal sind es 28 bis 35 Tage. Gerade jetzt, wo die Krisen im Nahen Osten die klassischen Handelswege gefährden, wird diese Abkürzung interessant.

Für den Kreml ist die Route vor allem ein Ausweg aus den Sanktionen. Öl und Flüssiggas, die früher nach Europa gingen, sollen nun nach Asien fließen. Der Stratege David Roche von Quantum Strategy & Geonomics sieht darin aber vor allem eine wachsende Abhängigkeit: China gewinne Macht über Russland, weil Moskau seine verlorenen Gaskunden in Europa ersetzen müsse.

Brüssel legt Pläne vor, aber keine Eisbrecher

EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas nannte die Arktis eine „Frontlinie im globalen Machtwettbewerb“. Die neue Strategie setzt auf mehr Eisbrecher, bessere Überwachung der Seewege, ein maritimes Sicherheitszentrum und mehr Schutz für Unterseekabel. Grund dafür ist die Sorge vor russischen Militäraktivitäten.

Das klingt entschlossen. Doch Garcia-Herrero zufolge kann Europa ohne eine dauerhafte industrielle Offensive, über die die EU bisher nur redet, die Route lediglich teurer und bürokratischer machen. Verhindern oder ersetzen könne es die Partnerschaft nicht. Mit Papieren statt Schiffen lässt sich eben kein Eis brechen.

Das Dilemma für Europa

Wer die Nordroute nutzt, ist auf russische Infrastruktur angewiesen. Genau diese Abhängigkeit will Europa aber loswerden. Hinzu kommen nach Einschätzung des Analysten Daeijin Lee Probleme mit Sanktionen, Versicherungen und Compliance für westliche Reedereien. Sein Fazit: Die Arktis bringe Diversifizierung, aber keine Unabhängigkeit.

Noch eine Randroute, aber sie wächst

Noch ist die Arktis ein Nebenschauplatz. Laut Roche läuft heute etwa 0,3 Prozent des weltweiten Seehandels über sie, bis 2030 könnten es rund 1 Prozent sein. Nach Angaben des russischen Staatskonzerns Rosatom wurden 2025 rund 37 Millionen Tonnen über die Route bewegt. Nur 3,2 Millionen Tonnen davon fuhren die ganze Strecke durch.

Der Trend zeigt aber nach oben. Nach Daten des Centre for High North Logistics gab es bis Ende September 2026 schon 104 Transitfahrten mit geschätzt 3,7 Millionen Tonnen Ladung, mehr als in der gesamten Saison 2025. Langfristig könnte der Klimawandel viel verändern: Eine Studie im WMU Journal of Maritime Affairs schätzt die jährliche Kapazität bis 2050 auf 127 bis 463 Millionen Tonnen.

Klar ist: Die Welthandelsrouten werden neu verteilt, und Europa schaut bisher vor allem zu. In solchen unsicheren Zeiten setzen viele Anleger auf physisches Gold und Silber als Beimischung in einem breit gestreuten Vermögen, weil diese Werte von keiner Lieferkette und keinem Handelsweg abhängen.

Hinweis: Dieser Beitrag ist keine Anlageberatung. Jeder Leser sollte selbst recherchieren und trägt für seine Anlageentscheidungen die alleinige Verantwortung.