EU-Bürokratie droht deutsche E-Auto-Prämie zu torpedieren

Kaum hat die Große Koalition unter Friedrich Merz ihre neue E-Auto-Kaufprämie von bis zu 6.000 Euro verkündet, da zieht bereits dunkles Gewölk aus Brüssel auf. Die EU-Kommission arbeitet an einem sogenannten „Industrial Accelerator Act", der die deutsche Förderung in ihrer bisherigen Form massiv gefährden könnte. Ein Lehrstück darüber, wie europäische Regulierungswut nationale Initiativen im Keim erstickt – und den Bürger am Ende die Zeche zahlen lässt.

Brüssels neues Regelwerk: Gut gemeint, schlecht gemacht?

Das Strategiepapier, das ursprünglich für den 25. Februar erwartet wurde und nun am 4. März vorgestellt werden soll, enthält brisante Vorgaben. Einem Entwurf zufolge sollen E-Auto-Kaufprämien in den EU-Mitgliedsstaaten künftig an strenge Auflagen geknüpft werden. Nur Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge, die innerhalb der Europäischen Union montiert werden, dürften demnach noch von staatlichen Förderprämien profitieren. Mehr noch: Mindestens 70 Prozent der gesamten Fahrzeugkomponenten müssten aus der EU stammen.

Klingt auf dem Papier nach industriepolitischem Patriotismus. In der Praxis jedoch dürfte diese Vorgabe für erhebliche Verwerfungen sorgen. Denn die Realität der europäischen E-Auto-Produktion sieht ernüchternd aus.

Die unbequeme Wahrheit über Europas Wertschöpfungskette

Während bei klassischen Verbrennern – jenen Benzinern und Dieseln, die von der Politik so gerne verteufelt werden – traditionell 85 bis 90 Prozent der Wertschöpfung in Europa verbleiben, liegt dieser Anteil bei vielen aktuellen Elektromodellen bei mageren 20 bis 40 Prozent. Batterien, Rohstoffe, Leistungselektronik – all das wird überwiegend aus asiatischen Ländern importiert. Man hat also jahrelang den Verbrenner bekämpft, ohne eine auch nur annähernd gleichwertige europäische Wertschöpfungskette für die Elektromobilität aufzubauen. Wer hätte das gedacht?

Die Zahlen der großen deutschen Autobauer sprechen eine deutliche Sprache. Mercedes-Benz musste für das Geschäftsjahr 2025 einen Gewinneinbruch von fast 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr vermelden. Umsatz, operatives Ergebnis und freier Cashflow gingen spürbar zurück. Zwar konnte die BMW Gruppe gewisse Wachstumstendenzen verzeichnen, doch das Gesamtbild der europäischen Automobilindustrie bleibt besorgniserregend. Die Transformation, die man politisch mit aller Gewalt vorangetrieben hat, frisst ihre Kinder.

Zwei Wege – und keiner führt zum Ziel

Wie könnte die Bundesregierung nun reagieren? Dass die E-Auto-Prämie vollständig zurückgezogen wird, gilt als unwahrscheinlich. Stattdessen zeichnen sich zwei Szenarien ab. Erstens könnte das zuständige Bundesministerium versuchen, die Förderung so schnell wie möglich auf den Weg zu bringen – noch bevor das EU-Gesetz in Kraft tritt. Der Entwurf sieht nämlich vor, dass die neuen Regeln erst für Programme gelten, die ab sechs Monaten nach Inkrafttreten der Verordnung neu aufgelegt werden. Eine Flucht nach vorn also, die bestenfalls kurzfristig Luft verschafft.

Die zweite Option wäre, die Kaufprämie bereits jetzt an die Brüsseler Vorgaben anzupassen. Das hieße: Nur noch E-Autos mit hohem Europa-Anteil würden gefördert. Was sich vernünftig anhört, hat einen gewaltigen Haken. Europäische Komponenten sind schlicht teurer als ihre asiatischen Pendants. Der eigentliche Zweck der Prämie – Elektroautos für den normalen Bürger erschwinglich zu machen – würde damit konterkariert. Am Ende stünde eine Förderung, die zwar existiert, aber kaum jemandem hilft.

Ein Symptom tieferliegender Probleme

Was sich hier abzeichnet, ist symptomatisch für die gesamte europäische Industriepolitik. Man setzt ambitionierte Klimaziele, ohne die industriellen Grundlagen dafür zu schaffen. Man subventioniert den Absatz, ohne die Produktion wettbewerbsfähig zu machen. Und wenn dann die Realität zuschlägt, reagiert man mit noch mehr Regulierung. Die EU will mit dem „Industrial Accelerator Act" die Abhängigkeit von China und den USA verringern – ein löbliches Ziel. Doch statt die europäische Industrie durch Deregulierung, niedrigere Energiekosten und bessere Rahmenbedingungen zu stärken, greift man zum bewährten Brüsseler Instrument: mehr Vorschriften, mehr Auflagen, mehr Bürokratie.

Der deutsche Steuerzahler, der ohnehin schon das 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen der neuen Bundesregierung schultern muss und sich mit steigender Inflation konfrontiert sieht, darf sich also auf ein weiteres Kapitel im Buch der europäischen Planwirtschaft einstellen. Ob die E-Auto-Prämie am Ende tatsächlich den erhofften Schub für die Elektromobilität bringt oder lediglich ein weiteres bürokratisches Strohfeuer bleibt, wird sich zeigen. Die Erfahrung lehrt: Skepsis ist angebracht.

In Zeiten derartiger wirtschaftlicher und politischer Unsicherheiten zeigt sich einmal mehr, warum viele Anleger auf physische Edelmetalle als bewährten Wertspeicher setzen. Gold und Silber kennen keine Subventionsabhängigkeit, keine EU-Verordnungen und keine politischen Launen – sie bewahren ihren Wert seit Jahrtausenden.

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