Straße von Hormus: Wie Teheran die wichtigste Ölader der Welt zur Geldquelle umbauen will

Donald Trump verkündet Siege gern im Eiltempo. Kaum war die vorläufige Einigung zwischen Washington und Teheran verkündet, da ließ der US-Präsident bereits wissen, die Straße von Hormus solle binnen Tagen wieder im Normalbetrieb laufen. Doch wer genauer hinhört, der erkennt: Hinter den triumphalen Schlagzeilen brodelt es gewaltig. Die wichtigste Energieader des Planeten könnte schon bald zu völlig neuen Bedingungen betrieben werden – und die kämen Deutschland und Europa teuer zu stehen.

Optimismus aus Washington, Skepsis beim Rest der Welt

Während Trump beim G7-Gipfel die schnelle Rückkehr zur Normalität beschwor, mochten selbst engste Verbündete diesen Zweckoptimismus nicht teilen. Nach Informationen von Bloomberg gibt es innerhalb der Staatengruppe erhebliche Differenzen über den Umgang mit der Iran-Krise. Sogar ein gemeinsames Abschlusskommuniqué galt zeitweise als wackelig – ein Armutszeugnis für ein Bündnis, das sich so gern als geschlossene Wertegemeinschaft inszeniert.

Besonders aufschlussreich erscheint die Haltung Italiens. Ministerpräsidentin Giorgia Meloni, sonst selten auf Konfrontationskurs zu Trump, knüpfte eine Beteiligung ihres Landes an klare Bedingungen: Zunächst müsse die Eskalation im Libanon beendet werden. Selbst innerhalb der US-Regierung fielen die Töne nüchterner aus als beim Präsidenten. Hochrangige Vertreter rechneten lediglich mit einer schrittweisen Rückkehr des Schiffsverkehrs – bis zu zwei Wochen könnten vergehen, ehe die Passage wieder stärker genutzt werde.

Seeminen, Versicherer und die unbequeme Realität

Die Gründe für diese Zurückhaltung liegen offen zutage. Nach Angaben amerikanischer Regierungsvertreter trieben weiterhin Seeminen in Teilen des Seegebiets. Reedereien und Versicherer bewerteten die Sicherheitslage höchst unterschiedlich. Damit wird ein Problem sichtbar, das in Trumps Jubelmeldungen geflissentlich verschwiegen wird: Eine politische Einigung auf dem Papier bedeutet noch lange nicht, dass irgendein Kapitän seinen Millionen-Tanker freiwillig durch ein vermintes Nadelöhr steuert.

„Die Darstellung des Iran ist schrecklich, die Art, wie wir es darstellen, erscheint mir sinnvoll. Schauen wir es uns an und sehen wir, was es tatsächlich ist“, gab selbst der republikanische Senator Lindsey Graham zu bedenken.

Pikant: Die Vereinbarung zwischen Washington und Teheran wurde bislang nicht veröffentlicht. Beide Seiten sprechen von einer vorläufigen Einigung – doch über deren Inhalte gehen die Darstellungen teils dramatisch auseinander.

Der eigentliche Streit beginnt erst jetzt

Und genau hier wird es brisant. Während Washington von der Wiederherstellung freier Schifffahrt spricht, deuten die Signale aus Teheran auf etwas ganz anderes hin. Nach iranischen Angaben soll die Passage zunächst für 60 Tage mautfrei bleiben. Mautfrei – schon das Wort verrät die Stoßrichtung. Denn nach Ablauf dieser Frist will man offenbar sogenannte Servicegebühren für die Nutzung der Route erheben. Zudem brachten iranische Vertreter ins Spiel, dass Oman künftig eine Rolle bei der Verwaltung oder Überwachung der Meerenge übernehmen könnte.

Was sich hier abzeichnet, ist nichts Geringeres als ein neues Regelwerk für Hormus. Die freie Durchfahrt, jahrzehntelang so selbstverständlich wie das Amen in der Kirche, steht plötzlich zur Disposition. Teheran wittert die Chance, aus einer geopolitischen Engstelle eine sprudelnde Geldquelle zu machen.

Eine Maut auf das Lebenselixier der Weltwirtschaft

Führungskräfte der Ölindustrie haben der Trump-Regierung seit Monaten unmissverständlich signalisiert, dass zusätzliche Gebühren für die Passage schlicht inakzeptabel seien. Doch wer glaubt, ein Regime wie das iranische ließe sich von solchen Bedenken beeindrucken, der hat die Logik der Macht nicht verstanden. Wer den Hahn der Welt-Ölversorgung kontrolliert, der diktiert die Preise.

Bislang herrscht weder Klarheit über mögliche Gebührenmodelle noch über die langfristige Kontrolle der Route oder über konkrete Sicherheitsgarantien für die Reedereien. Der Blick der Märkte richtet sich deshalb längst nicht mehr auf die geplante Unterzeichnung des Abkommens in der Schweiz, sondern auf dessen tatsächlichen Inhalt. Die Frage ist nicht mehr, ob Hormus wieder geöffnet wird. Die Frage ist, unter welchen Bedingungen die wichtigste Energieader des Planeten künftig betrieben werden soll.

Und in welcher Währung wird künftig gezahlt?

Eine entscheidende Frage bleibt dabei vornehm im Hintergrund: In welcher Währung soll das Öl überhaupt abgerechnet werden? Sollte der Dollar künftig nicht mehr alleiniges Zahlungsmittel sein, stünde am Ende ein stiller Gewinner fest – China. Genau hier offenbart sich die ganze Tragik einer westlichen Politik, die sich in Symbolgipfeln und Pressekonferenzen erschöpft, während andernorts knallhart über die Neuordnung der Weltordnung verhandelt wird.

Für Deutschland, dessen Wirtschaft ohnehin unter explodierenden Energiekosten, einer realitätsfernen Klimapolitik und einer im Grundgesetz festgezurrten Schuldenlawine ächzt, wären steigende Ölpreise der nächste Schlag ins Kontor. Wer sich auf die Stabilität internationaler Lieferketten verlässt, der ist in einer Welt voller Krisenherde verlassen.

Was bleibt dem Anleger in unsicheren Zeiten?

Während Politiker über Maut-Modelle für Meerengen feilschen und der Ölpreis am seidenen Faden hängt, zeigt sich erneut, wie fragil das gesamte System ist. Geopolitische Erpressbarkeit, Währungskriege im Verborgenen, eine Inflation, die durch immer neue Schuldenberge weiter angeheizt wird – all das nährt die Zweifel an Papierwährungen und politischen Versprechen. In genau diesem Umfeld haben physische Edelmetalle über Jahrtausende ihre Rolle als krisenfester Wertspeicher bewiesen. Gold und Silber kennen weder Mautgebühren noch politische Willkür und eignen sich als sinnvolle Beimischung eines breit gestreuten, krisenfesten Vermögensportfolios.

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