Stuttgart 21: Das Milliardengrab wird zur Endlosschleife – Eröffnung frühestens 2030

Man könnte fast schon darüber lachen, wäre es nicht so bitter. Stuttgart 21, Deutschlands größte Dauerbaustelle und mittlerweile zum Sinnbild für staatliches Versagen geworden, wird erneut verschoben. Diesmal gleich um mehrere Jahre. Eine vollständige Inbetriebnahme sei „nicht vor 2030" zu erwarten, wie Insider berichten. Bestenfalls – und selbst das klingt wie ein frommer Wunsch – könnte eine Teileröffnung des Tiefbahnhofs 2029 gelingen.

Von 2019 auf 2030: Eine Chronologie des Scheiterns

Wer die Geschichte dieses Großprojekts verfolgt, dem wird schwindelig. Ursprünglich sollte der neue Stuttgarter Hauptbahnhof 2019 in Betrieb gehen. Dann wurde es 2021. Dann 2025. Dann 2026. Und nun? Frühestens 2030. Das sind elf Jahre Verspätung – wohlgemerkt bei einem Projekt, das 2010 mit dem Bau begann. Sechzehn Jahre Bauzeit wären es dann mindestens. Zum Vergleich: Das Empire State Building wurde in 410 Tagen errichtet. Aber das war ja auch ein anderes Jahrhundert – und ein anderes Land.

Die Gründe für die neuerliche Verschiebung lesen sich wie ein Katalog des Missmanagements: abgebautes Personal bei beteiligten Firmen, zu lange Testläufe, Mangel an Abnahmepersonal sowie fehlerhafte und falsch verbaute technische Anlagen. Man fragt sich unwillkürlich, ob bei diesem Projekt überhaupt irgendetwas nach Plan läuft.

Kostenexplosion: Von 4,5 auf 11,3 Milliarden Euro

Doch die zeitlichen Verzögerungen sind nur die eine Seite der Medaille. Die andere ist noch schmerzhafter – zumindest für den Steuerzahler. Ein Finanzierungsvertrag aus dem Jahr 2009 wies Gesamtkosten von 4,5 Milliarden Euro aus. Inzwischen geht man von 11,3 Milliarden Euro aus. Das ist eine Kostensteigerung von über 150 Prozent. Und wer glaubt, dass diese Zahl das Ende der Fahnenstange markiert, der hat die Dynamik deutscher Großprojekte noch nicht verstanden. Erinnert sei an den Berliner Flughafen BER, der ebenfalls als Mahnmal für politisches und planerisches Versagen in die Geschichte einging.

11,3 Milliarden Euro – man muss sich diese Summe einmal auf der Zunge zergehen lassen. Das ist Geld, das an anderer Stelle dringend gebraucht würde. Für marode Schulen, für die innere Sicherheit, für eine funktionierende Infrastruktur im ländlichen Raum. Stattdessen versickert es in einem Bahnhofsprojekt, dessen Nutzen von Anfang an umstritten war.

Digitalisierung gestoppt – und niemand wundert sich

Besonders pikant ist ein weiterer Aspekt der Misere: Die Deutsche Bahn habe die Digitalisierung des Projekts beinahe vollständig gestoppt, wie aus Projektkreisen verlautet. Dies führe zu massiven Problemen mit Komponenten von Herstellern wie Hitachi, die auf digitale Grundlagen angewiesen seien. In einem Land, das sich gerne als Technologiestandort preist, mutet diese Nachricht geradezu grotesk an. Deutschland, das Land der Ingenieure und Tüftler, scheitert an der Digitalisierung eines Bahnhofs. Wenn das keine Realsatire ist, was dann?

Hinzu kommen Fehlentscheidungen beim Management der DB InfraGo, die für „enorme Unsicherheiten" sorgten. Und als wäre das nicht genug, wurde bekannt, dass die Bahn die Geschäftsführung bei Stuttgart 21 austauschen will – eine Personalentscheidung, die von Insidern mit Skepsis aufgenommen werde. Neues Personal, alte Probleme. Das Muster kennt man.

Ein Symptom für ein viel größeres Problem

Stuttgart 21 ist längst mehr als nur ein verspätetes Bauprojekt. Es ist ein Symptom für den Zustand dieses Landes. Ein Land, das einst für seine Effizienz, seine Pünktlichkeit und seine Ingenieurskunst bewundert wurde, bringt es nicht mehr fertig, einen Bahnhof zu bauen. Die Bürokratie wuchert, die Kosten explodieren, die Verantwortlichen schieben sich gegenseitig die Schuld zu – und am Ende zahlt der Steuerzahler die Zeche.

Die neue Bundesregierung unter Friedrich Merz hat sich vorgenommen, Deutschland wieder auf Kurs zu bringen. Doch angesichts solcher Projekte fragt man sich, ob das überhaupt noch möglich ist, solange die gleichen Strukturen bestehen bleiben, die solche Desaster erst ermöglichen. Es braucht nicht nur neue Köpfe an der Spitze von Großprojekten – es braucht einen fundamentalen Wandel in der Art und Weise, wie in Deutschland geplant, gebaut und verwaltet wird.

„Das sorgt für enorme Unsicherheiten" – so beschreiben Insider die Lage bei Stuttgart 21. Ein Satz, der leider auch als Zustandsbeschreibung für die gesamte deutsche Infrastrukturpolitik taugt.

Wer angesichts solcher Entwicklungen sein Vermögen in Sicherheit wissen möchte, tut gut daran, auf bewährte Werte zu setzen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte als verlässlicher Wertspeicher erwiesen – ganz im Gegensatz zu den Versprechen staatlicher Großprojekte, die regelmäßig in Luft aufgehen. In Zeiten, in denen Milliarden an Steuergeldern in Fässer ohne Boden fließen und die Inflation durch immer neue Schulden angeheizt wird, bieten Edelmetalle eine solide Ergänzung für jedes breit aufgestellte Anlageportfolio.

Hinweis: Dieser Artikel stellt keine Anlageberatung dar. Jede Investitionsentscheidung sollte auf eigener, gründlicher Recherche basieren. Wir übernehmen keine Haftung für finanzielle Entscheidungen, die auf Grundlage dieses Artikels getroffen werden.