VW-Betriebsratswahl: Cavallos Machtbasis bröckelt – und das ist erst der Anfang

Was für ein Schauspiel in Wolfsburg. Daniela Cavallo, die mächtigste Betriebsratschefin der Republik, darf sich für weitere vier Jahre im Amt sonnen. Doch hinter der Fassade des Wahlsieges verbirgt sich eine unbequeme Wahrheit: Die Belegschaft des größten deutschen Autobauers hat ihrer obersten Arbeitnehmervertreterin einen deutlichen Denkzettel verpasst.

Ein Sieg mit bitterem Beigeschmack

Auf den ersten Blick lesen sich die Zahlen komfortabel. Die IG Metall konnte konzernweit rund 85 Prozent aller Mandate für sich verbuchen. Doch wer genauer hinschaut – und das sollte man bei Volkswagen immer tun –, der erkennt die Risse im Fundament. Im Wolfsburger Stammwerk, dem Herzen des Konzerns, sackte Cavallos IG-Metall-Liste von einst stolzen 86 Prozent auf nunmehr rund 75 Prozent ab. Ein Verlust von elf Prozentpunkten in nur drei Jahren. Das ist kein Kratzer, das ist ein Alarmsignal.

52 von 67 Mandaten sicherte sich die Gewerkschaft im Stammwerk – genug, um weiter das Sagen zu haben. Aber die Richtung ist eindeutig: abwärts. Und in der Politik wie in der Wirtschaft gilt bekanntlich: Wer den Trend ignoriert, wird von ihm überrollt.

Der Aufstieg der Gegenstimmen

Besonders bemerkenswert ist der Erfolg von Frank Patta und seiner „Anderen Liste". Der langjährige VW-Betriebsrat und ehemalige Chef der Wolfsburger IG-Metall-Ortsverwaltung, der sich einst mit Cavallos Vorgänger Bernd Osterloh überworfen hatte, konnte seine Sitze von vier auf zehn mehr als verdoppeln. Patta hatte im Wahlkampf scharfe Kritik an der Betriebsratsspitze geübt – und offenbar einen Nerv getroffen. Insgesamt traten neben der IG Metall sechs weitere Listen an, was allein schon zeigt, wie fragmentiert die Stimmung in der Belegschaft mittlerweile ist.

Man muss kein Prophet sein, um zu erkennen, was hier passiert: Die Arbeiter bei Volkswagen spüren die Krise am eigenen Leib. Stellenabbau, Sparmaßnahmen, eine ungewisse Zukunft im Zeichen einer von der Politik erzwungenen Elektromobilitätswende – und mittendrin eine Betriebsratschefin, die zwar Kontinuität verspricht, aber offenbar nicht mehr alle überzeugen kann.

Deutschlands Autoindustrie im Würgegriff der Politik

Die Probleme bei Volkswagen sind symptomatisch für den Zustand der gesamten deutschen Automobilindustrie. Die Gewinne der großen deutschen Autokonzerne – BMW, Mercedes, VW – sind laut aktuellen Berichten um 44 Prozent eingebrochen. Eine Zahl, die man sich auf der Zunge zergehen lassen muss. Fast die Hälfte der Gewinne – einfach weg. Und das in einer Branche, die jahrzehntelang das Rückgrat der deutschen Wirtschaftskraft bildete.

Die Ursachen sind vielfältig, aber eine sticht besonders hervor: die ideologiegetriebene Energiepolitik der vergangenen Jahre. Explodierende Energiekosten, ein regulatorisches Korsett, das jeden unternehmerischen Atemzug erschwert, und eine Elektromobilitätsstrategie, die mehr politischem Wunschdenken als marktwirtschaftlicher Realität entspricht. Während China seine Autoindustrie mit staatlicher Unterstützung auf Hochtouren bringt – VW konnte dort immerhin kürzlich die Marktführerschaft zurückerobern –, verstrickt sich Deutschland in bürokratischen Fesseln und klimapolitischen Utopien.

Die neue Bundesregierung muss liefern

Bundeskanzler Friedrich Merz und seine Große Koalition stehen vor einer Herkulesaufgabe. Das 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur klingt nach einem Befreiungsschlag, doch in Wahrheit handelt es sich um nichts anderes als neue Schulden, die kommende Generationen belasten werden. Ob diese Mittel tatsächlich dort ankommen, wo sie gebraucht werden – nämlich bei der Stärkung des Industriestandorts Deutschland –, darf bezweifelt werden. Die Erfahrung lehrt: Wenn der Staat Geld verteilt, profitieren selten diejenigen, die es am dringendsten benötigen.

Für die Beschäftigten bei Volkswagen bedeutet das: Der Kampf ums Geld, wie es treffend formuliert wurde, hat gerade erst begonnen. Cavallo wird in den kommenden Verhandlungen beweisen müssen, dass sie mehr kann als Wahlkampfreden halten. Die Belegschaft erwartet Ergebnisse – keine Durchhalteparolen. Und die schwindende Zustimmung zeigt unmissverständlich, dass die Geduld der Arbeiter endlich ist.

Ein Weckruf, der gehört werden muss

Die Betriebsratswahl bei Volkswagen ist mehr als eine interne Personalentscheidung. Sie ist ein Seismograph für die Stimmung in der deutschen Industrie. Wenn selbst in der Hochburg der Arbeitnehmervertretung, im Stammwerk des größten europäischen Autobauers, das Vertrauen in die etablierten Strukturen derart erodiert, dann sollten nicht nur Gewerkschaftsfunktionäre hellhörig werden, sondern auch die politischen Entscheidungsträger in Berlin.

Deutschland braucht keine weiteren Subventionsprogramme für ideologische Prestigeprojekte. Deutschland braucht eine Politik, die den Mittelstand stärkt, die Industrie entlastet und den Bürgern wieder Vertrauen in die Zukunft gibt. Solange das nicht geschieht, werden die Risse – bei VW wie im ganzen Land – nur tiefer werden. Und kein noch so geschickt inszenierter Wahlsieg wird darüber hinwegtäuschen können.