Drei Milliarden Steuergeld für Peking: Wie die deutsche E-Auto-Prämie Chinas Hersteller päppelt

Man muss sich diese Pointe auf der Zunge zergehen lassen: Der deutsche Steuerzahler greift tief in die Tasche, drei Milliarden Euro werden bereitgestellt – und ein erheblicher Teil davon dürfte am Ende in den Kassen chinesischer Konzerne landen. Seit dem 19. Mai 2026 ist das Förderportal für die neue E-Auto-Prämie geöffnet, rückwirkend gar für alle Neuzulassungen seit Jahresbeginn. Und die ersten Zahlen aus dem Handel lesen sich wie eine industriepolitische Bankrotterklärung.

Wenn deutsche Subventionen in Shenzhen Freude auslösen

Die Zahlen der Weller-Gruppe, immerhin 42 Autohäuser, sprechen eine deutliche Sprache. Die Bestellungen für den chinesischen Hersteller BYD schnellten von 77 Fahrzeugen im Januar auf satte 235 im April hoch. Bei MG, das zum chinesischen SAIC-Konzern gehört, stieg die monatliche Order von rund 150 auf 231 Wagen. Der europäische Wettbewerber Cupra? Legte vergleichsweise bescheiden von 121 auf 178 zu.

Der Grund liegt auf der Hand: Viele Modelle von BYD oder MG kosten zwischen 20.000 und 30.000 Euro. In diesem Preissegment wirken staatliche Zuschüsse und Herstellerrabatte wie ein Brandbeschleuniger. Einzelne Leasingraten sollen dadurch laut Autohandel auf rund 90 Euro im Monat purzeln. Wer wollte da widerstehen?

Eine Bundesregierung, die mit deutschem Steuergeld den Absatz chinesischer Autobauer ankurbelt, während die heimische Industrie um ihre Zukunft ringt – das ist ein Lehrstück verfehlter Wirtschaftspolitik.

Schnell verfügbar, schwer aufzuholen

Die Asymmetrie ist hausgemacht. Chinesische Hersteller liefern vorkonfigurierte Fahrzeuge aus europäischen Lagern, weshalb Händler sie kurzfristig zulassen können. Wer hingegen einen europäischen Wagen individuell konfiguriert, wartet – und während er wartet, verzögert sich der Förderantrag. Ein Wettbewerbsvorteil, der den Importmarken regelrecht in die Hände spielt.

Was der Bund konkret auszahlt

Für reine Batterieautos zahlt der Bund grundsätzlich 3.000 Euro, Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer erhalten 1.500 Euro. Haushalte unter 60.000 Euro Jahreseinkommen bekommen weitere 1.000 Euro, unter 45.000 Euro nochmals 1.000 Euro obendrauf. Pro Kind – maximal zwei werden berücksichtigt – kommen jeweils 500 Euro hinzu. Familien mit niedrigem Einkommen können so bis zu 6.000 Euro abgreifen. Rund 800.000 Fahrzeuge sollen bis 2029 gefördert werden.

Bis zum 9. Juni lagen bereits etwa 50.000 Anträge vor, 71 Prozent davon aus Haushalten mit höchstens 60.000 Euro zu versteuerndem Jahreseinkommen. Sozial, ökologisch, industriepolitisch – so verkauft Berlin das Ganze. Doch die Frage drängt sich auf: Welche Industrie genau soll hier eigentlich gestärkt werden?

Zölle, die kaum bremsen

Brüssel hat zwar reagiert. Seit Oktober 2024 erhebt die EU zusätzliche Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos – 17 Prozent für BYD, satte 35,3 Prozent für den SAIC-Konzern und damit für MG. Begründet wurde dies mit massiven staatlichen Subventionen Pekings. Allein: Selbst mit diesen Aufschlägen bleiben zahlreiche importierte Modelle im unteren Preissegment konkurrenzfähig. Die linke Hand zahlt Förderung, die rechte erhebt Zölle – ein widersprüchlicheres Bild lässt sich kaum malen.

Der Markt boomt derweil: Im April 2026 stiegen die Neuzulassungen reiner Elektroautos um rund 41 Prozent, etwa 64.400 Batterieautos kamen neu auf die Straße. Günstige europäische Alternativen erreichen den Markt jedoch nur schrittweise. So sichern sich Importmarken den entscheidenden Vorsprung bei Preis und Lieferzeit – finanziert vom deutschen Bürger.

Ein Lehrstück in Selbstschädigung

Es bleibt der bittere Beigeschmack einer Politik, die offenbar nicht zu Ende gedacht wurde. Während deutsche Hersteller mit Bürokratie, Energiepreisen und ideologischen Vorgaben kämpfen, schaufelt der Staat mit Milliarden eine Förderkulisse auf, die ausgerechnet der chinesischen Konkurrenz nützt. Wer so handelt, regiert gegen die eigene Industrie statt für sie. Und das, so dürfte die Mehrheit der Bürger empfinden, hat mit kluger Standortpolitik wenig zu tun.

In Zeiten, in denen staatliche Förderprogramme nach politischer Großwetterlage kommen und gehen und der Wert des Euro durch immer neue Schuldenpakete – man denke an das 500-Milliarden-Sondervermögen – schleichend erodiert, lohnt der Blick auf beständige Werte. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber kennen weder Förderportale noch Lieferengpässe. Sie sind seit Jahrtausenden ein verlässlicher Anker zur Vermögenssicherung und eine sinnvolle Beimischung für ein breit gestreutes Portfolio – frei von politischer Willkür.

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