Frankfurt am Boden: Terminal 2 verschwindet für ein Jahrzehnt – Symbol für Deutschlands Investitionsstau?

Es ist ein Bild, das Bände spricht über den Zustand dieses Landes: Am größten Flughafen der Republik gehen am Terminal 2 für viele Jahre die Lichter aus. Ab diesem Dienstag nimmt der Betreiber Fraport das in die Jahre gekommene Abfertigungsgebäude vom Netz – und zwar nicht für ein paar Wochen, sondern bis weit in die 2030er Jahre hinein. Willkommen in Deutschland, wo selbst eine simple Renovierung locker ein Jahrzehnt verschlingt.

Über 30 Jahre alt – und nichts ist passiert?

Die offizielle Begründung klingt zunächst nachvollziehbar: Nach mehr als drei Jahrzehnten intensiver Nutzung bestehe ein hoher Sanierungsbedarf, so der Konzern. Doch hier lohnt es sich, kritisch nachzuhaken. Wie kann es sein, dass eine derart zentrale Infrastruktur über Jahrzehnte hinweg offenbar nicht kontinuierlich modernisiert wurde, sondern nun komplett stillgelegt werden muss? Ein Generalverdacht drängt sich auf: Auch hier wurde verwaltet statt gestaltet, abgewartet statt investiert.

Die Zahlen, die Fraport präsentiert, sind beachtlich. 1,5 Milliarden Euro sollen in die Modernisierung fließen. Sicherheitsrelevante Systeme und die gesamte technische Gebäudeausrüstung würden vollständig erneuert, hieß es. Aufzüge, Fahrtreppen, Sanitär- und Büroflächen – die Liste der Baustellen ist lang. Die Wiederinbetriebnahme sei erst für die Mitte der 2030er Jahre geplant.

„Das modernisierte Terminal 2 wird ein zentraler Baustein unseres künftigen Hub-Systems sein – mit modernen Abläufen, hoher Flexibilität und einem deutlich verbesserten Reiseerlebnis für unsere Gäste“, ließ sich ein Fraport-Vorstandsmitglied zitieren.

Schöne Worte – doch die Uhr tickt

Man fragt sich unweigerlich: Während andere Nationen Großprojekte in Rekordzeit aus dem Boden stampfen, brauchen wir hierzulande ein ganzes Jahrzehnt, um ein bestehendes Terminal auf Vordermann zu bringen. Die Hauptbaumaßnahmen seien gar erst für 2030 vorgesehen, bis dahin laufe lediglich die Planung. Wer einmal das Trauerspiel um den Berliner Hauptstadtflughafen verfolgt hat, dürfte bei solchen Zeithorizonten ein mulmiges Gefühl bekommen.

Was bedeutet das für die Passagiere?

Immerhin: Die wichtigsten Infrastrukturbereiche sollen in Betrieb bleiben. Die Gepäckförderanlage, die Tiefgarage und die Skyline-Station gehörten dazu, wobei Letztere derzeit wegen technischer Überholung ebenfalls pausiere. Die bisher im Terminal 2 ansässigen Fluggesellschaften seien bereits schrittweise ins neue Terminal 3 umgezogen. Transitpassagiere müssten vorerst mit Ersatzbussen vorliebnehmen – bis die Transitbahn wieder durch Terminal 2 rolle.

Ein Lehrstück über Deutschlands Substanzverzehr

Das eigentliche Drama liegt im Symbolischen. Während die Bundesregierung von einem 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur schwärmt und Schuldenberge auftürmt, deren Zinsen kommende Generationen über Steuern und Abgaben abstottern dürfen, verfällt im Konkreten oft die Substanz. Erst wird über Jahre gespart, dann muss alles auf einmal repariert werden – auf Kosten der Bürger und der Reisenden. Das Beispiel Frankfurt zeigt überdeutlich, wie sehr es in diesem Land an vorausschauender Pflege des Vorhandenen mangelt.

Wer auf Beständigkeit setzt, wer in einer Welt aus Großbaustellen, Verzögerungen und schwindelerregenden Schuldenbergen einen festen Anker sucht, der findet ihn nicht im Beton vergänglicher Terminals. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrtausende bewiesen, dass sie keiner Sanierung bedürfen – ihr Wert bröckelt nicht wie alternde Rolltreppen, sondern bewahrt über Generationen hinweg Vermögen. Als solide Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bieten sie genau jene Stabilität, die in Deutschlands wackeliger Infrastruktur-Landschaft schmerzlich vermisst wird.

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