Realitätscheck für die E-Auto-Ideologie: Wiener Polizei schickt Stromer zurück in die Garage

Was Kritiker seit Jahren predigen, hat nun auch das österreichische Innenministerium in einem teuren Praxistest bestätigt: Elektrofahrzeuge sind für den Polizei-Streifendienst schlicht ungeeignet. Das Projekt TRON, das seit 2023 den Einsatz von E-Autos bei der Polizei erproben sollte, wurde von Innenminister Gerhard Karner vorzeitig beendet. Die Begründung liest sich wie ein Lehrstück darüber, was passiert, wenn ideologiegetriebene Modernisierungsphantasien auf die unbarmherzige Realität treffen.

22 geleaste Fahrzeuge, null Einsatztauglichkeit

Insgesamt 22 Elektrofahrzeuge – darunter Modelle wie der VW ID.3 und VW ID.4 – wurden für das Projekt geleast und in mehreren Bundesländern getestet: Wien, Niederösterreich, Tirol und die Steiermark dienten als Versuchsgelände. Das Ergebnis? Ein Desaster auf ganzer Linie. Die Fahrzeuge konnten den Anforderungen des täglichen Streifendienstes nicht einmal ansatzweise gerecht werden.

Der kritischste Punkt war dabei so vorhersehbar wie ein Sonnenaufgang: die fehlende Einsatzreserve bei langen Schichten. Polizeifahrzeuge müssen jederzeit und ohne Vorlauf einsatzbereit sein. Ladepausen von 30 Minuten oder mehr passen schlicht nicht in den Dienstplan einer Streifenwagenbesatzung, die möglicherweise gerade zu einem Notfall gerufen wird. Wer hätte das gedacht?

Doppelte Fahrzeughaltung als absurde Konsequenz

Die praktischen Auswirkungen waren geradezu grotesk. Weil die E-Autos regelmäßig an die Ladesäule mussten, entstanden Lücken in der Revierabdeckung. Teams waren gezwungen, häufiger die Fahrzeuge zu wechseln, was zusätzliche Ressourcen band. Im Hintergrund mussten konventionelle Verbrenner permanent bereitstehen – als Absicherung für den Fall, dass der Stromer wieder einmal schlapp machte. Faktisch führte das Experiment also zu einer kostspieligen Doppelhaltung, die jeden betriebswirtschaftlichen Verstand verhöhnt.

Doch damit nicht genug. Auch die Ausrüstungsproblematik erwies sich als gravierend. Funktechnik, Schutzmaterial und die übliche Zusatzlast eines Polizeifahrzeugs drückten die ohnehin bescheidene Reichweite weiter nach unten. Bei einzelnen Modellen stieß das Platzangebot an seine Grenzen – die Ausrüstung konnte schlicht nicht vollständig untergebracht werden. Man stelle sich vor: Ein Polizeiauto, das nicht einmal genug Platz für die Standardausrüstung bietet.

Touchscreens statt Schalter – ein Sicherheitsrisiko

Ein Detail, das besonders aufhorchen lässt, betrifft die Bedienlogik moderner Elektrofahrzeuge. Die in Stresssituationen notorisch schlecht bedienbaren Touchflächen erwiesen sich als echtes Problem. Während ein klassischer Schalter blind und in Sekundenbruchteilen betätigt werden kann, erfordert ein Touchscreen visuelle Aufmerksamkeit – ein Luxus, den Polizeibeamte in dynamischen Einsatzlagen schlicht nicht haben. Hier zeigt sich einmal mehr, wie die Automobilindustrie Form über Funktion stellt und dabei die Bedürfnisse derjenigen ignoriert, die auf zuverlässige Technik angewiesen sind.

Gewerkschaft warnte früh – und behielt Recht

Aus Polizeikreisen kam die Kritik keineswegs überraschend. Bereits früh hatten Gewerkschaftsvertreter auf die mangelnde Einsatztauglichkeit hingewiesen. Ihre Argumentation war dabei wohlgemerkt nicht ideologisch motiviert, sondern rein pragmatisch: Elektrofahrzeuge mögen für Verwaltungs- und Botendienste taugen, wo Ladepausen planbar sind. Für den dynamischen Streifendienst, für Verfolgungsfahrten und schnelle Verlegungen fehle jedoch schlichtweg die nötige Reserve.

Auch bei der Endgeschwindigkeit zeigten einzelne Modelle Schwächen. Für normale Streifenfahrten mag das ausreichen – doch wenn es darauf ankommt, einen Flüchtigen zu verfolgen oder schnell an einen Einsatzort zu gelangen, braucht es andere Leistungsreserven. In engen Innenstadtbereichen kamen zudem praktische Grenzen durch Größe und Gewicht der Fahrzeuge hinzu, die die Wendigkeit spürbar beeinträchtigten.

Ein Lehrstück auch für Deutschland

Das Wiener TRON-Experiment sollte auch hierzulande als Weckruf verstanden werden. Denn die Versuchung, den öffentlichen Fuhrpark aus vermeintlich klimapolitischen Gründen auf Elektroantrieb umzustellen, ist auch in deutschen Behörden und Ministerien groß. Die Erfahrungen aus Österreich zeigen jedoch unmissverständlich: Wo Einsatzbereitschaft und Zuverlässigkeit über Menschenleben entscheiden können, hat ideologisch motivierte Symbolpolitik nichts verloren.

Man erinnere sich nur an die Berichte aus Nordrhein-Westfalen, wo Polizisten Einsätze aufgrund geringer Reichweite ihrer E-Fahrzeuge abbrechen mussten. Oder an den NRW-Finanzminister, der höchstpersönlich vom Elektroauto auf einen Diesel umstieg. Die Realität setzt sich eben immer durch – manchmal nur leider erst nach Millionen verschwendeter Steuergelder.

Das österreichische Innenministerium schließt zwar neue Tests nicht kategorisch aus und verweist auf mögliche technische Fortschritte bei Batterien und Ladeleistung. Doch die Zwischenbilanz ist unmissverständlich: Einsatzbereitschaft schlägt Experiment. Bis Elektrofahrzeuge eine durchgehende Einsatzfähigkeit im Streifendienst gewährleisten können, bleiben Verbrenner das Rückgrat der Polizeiflotte. Und das ist auch gut so – denn die Sicherheit der Bürger darf niemals auf dem Altar einer grünen Verkehrswende geopfert werden.

Vielleicht sollten sich die Verantwortlichen in Berlin und Wien künftig weniger von Hochglanzpräsentationen der Automobilindustrie und mehr von den Männern und Frauen leiten lassen, die tagtäglich ihren Kopf für unsere Sicherheit hinhalten. Deren Urteil ist eindeutig – und es wurde in Wien nun endlich gehört.