Straße von Hormus: Welthandel im Würgegriff – und Berlin liefert nur leere Worte

Die Straße von Hormus, jene schmale Wasserader zwischen dem Iran und der Arabischen Halbinsel, durch die ein Fünftel des weltweiten Ölhandels fließt, bleibt für die internationale Schifffahrt faktisch gesperrt. Zwar wurde eine zweiwöchige Feuerpause im Iran-Krieg vereinbart, doch die großen Reedereien der Welt zeigen sich alles andere als beruhigt. Und wer könnte es ihnen verdenken?

Hapag-Lloyd und Maersk: Abwarten statt Durchfahren

Deutschlands größte Containerreederei Hapag-Lloyd sitzt nach eigenen Angaben mit sechs Schiffen im Persischen Golf fest. Konzernchef Rolf Habben Jansen sprach zwar von einer „sehr guten Nachricht" angesichts der Waffenruhe, machte aber unmissverständlich klar: Keines der betroffenen Schiffe habe die Straße von Hormus passiert, und eine Rückkehr zum Normalbetrieb sei nicht in Sicht. Die Umleitungen verursachten enorme Kosten, die unweigerlich an die Kunden weitergegeben werden müssten – was letztlich bedeutet: Der deutsche Verbraucher zahlt die Zeche.

Auch der dänische Branchenriese Maersk hält sich bedeckt. Die Waffenruhe eröffne zwar theoretisch neue Möglichkeiten für den Transit, doch für eine vollständige Rückkehr zur normalen Schifffahrt fehle es schlicht an Sicherheitsgarantien. Maersk hatte bereits im vergangenen Monat Buchungen für zahlreiche Häfen in der Golfregion ausgesetzt – ein Schritt, der die Fragilität der globalen Lieferketten einmal mehr schonungslos offenlegt.

20.000 Seeleute als Geiseln der Geopolitik

Die Dimension dieser Krise ist gewaltig. Seit Ausbruch des Krieges Ende Februar 2026 sitzen nach Angaben des Verbands Deutscher Reeder mehr als 2.000 Handelsschiffe mit rund 20.000 Seeleuten im Persischen Golf fest. Mindestens 50 davon gehören deutschen Reedereien. Selbst der Hamburger Kreuzfahrtanbieter TUI Cruises hält lediglich eine Rumpfbesatzung auf seinen zwei festsitzenden Schiffen und prüft, ob eine Herausführung aus der Region möglich wäre.

Man muss sich diese Zahl auf der Zunge zergehen lassen: 20.000 Menschen, gefangen in einer Krisenregion, während die Welt zuschaut. Der Verband Deutscher Reeder bezeichnete die Waffenruhe zwar als „wichtiges Signal", betonte jedoch, dass die Lage angespannt bleibe, solange belastbare Details und echte Sicherheitsgarantien fehlten. Jede Durchfahrt durch die Meerenge werde äußerst sorgfältig abgewogen.

Merz verspricht – aber was genau?

Und was tut die deutsche Bundesregierung? Bundeskanzler Friedrich Merz verkündete, Deutschland werde sich „in geeigneter Weise" an der Sicherung der Straße von Hormus beteiligen und die freie Schifffahrt gewährleisten. Klingt entschlossen. Klingt nach Führungsstärke. Doch wer genauer hinhört, bemerkt die gähnende Leere hinter der Ankündigung: Weder ein konkreter Zeitpunkt noch die Art der Beteiligung wurden genannt. Es ist diese typisch deutsche Politikersprache – viel Pathos, wenig Substanz.

Man fragt sich unwillkürlich: Wo sind die konkreten Maßnahmen? Wo ist die Marine, die deutsche Handelsschiffe eskortieren könnte? Nach Jahren der systematischen Vernachlässigung der Bundeswehr unter wechselnden Regierungen dürfte die Antwort ernüchternd ausfallen. Deutschland hat sich durch ideologiegetriebene Abrüstungspolitik und eine naive Vorstellung von internationaler Sicherheit in eine Position manövriert, in der es im Ernstfall kaum handlungsfähig ist. Das 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen, das die neue Große Koalition auf den Weg gebracht hat, wird Jahre brauchen, um Wirkung zu entfalten – Jahre, die wir angesichts der aktuellen Eskalation nicht haben.

Die wahren Kosten der Krise

Die wirtschaftlichen Folgen dieser Blockade sind bereits jetzt dramatisch spürbar. Steigende Rohstoffpreise, explodierende Frachtkosten, unterbrochene Lieferketten – all das trifft eine ohnehin angeschlagene deutsche Wirtschaft mit voller Wucht. Dass ausgerechnet Russland, wie Berichte nahelegen, von der Hormus-Blockade durch steigende Öl-, Gas- und Düngerpreise milliardenschwer profitiert, ist eine bittere Ironie der Geschichte.

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation IMO arbeitet nach Angaben ihres Generalsekretärs Arsenio Dominguez an einem Mechanismus für eine sichere Durchfahrt. Doch internationale Organisationen sind bekannt dafür, dass zwischen Ankündigung und Umsetzung Welten liegen. Die Reedereien jedenfalls vertrauen offensichtlich weder auf diplomatische Zusagen noch auf institutionelle Mechanismen – sie vertrauen auf ihre eigene Risikoeinschätzung. Und die sagt: Finger weg von der Straße von Hormus.

Ein Weckruf für Deutschland

Diese Krise sollte als Weckruf dienen. Deutschland, als eine der größten Exportnationen der Welt, ist existenziell auf funktionierende Seewege angewiesen. Wer glaubt, man könne sich in einer zunehmend instabilen Welt auf Diplomatie und guten Willen allein verlassen, der lebt in einer gefährlichen Illusion. Die Straße von Hormus zeigt exemplarisch, wie verwundbar unsere Wirtschaft ist – und wie wenig wir bislang getan haben, um diese Verwundbarkeit zu reduzieren.

Für Anleger dürfte die Lage einmal mehr unterstreichen, wie wichtig eine breite Diversifikation des eigenen Portfolios ist. In Zeiten geopolitischer Verwerfungen, steigender Rohstoffpreise und fragiler Lieferketten erweisen sich physische Edelmetalle wie Gold und Silber traditionell als verlässlicher Anker der Vermögenssicherung. Wer sein Vermögen nicht allein den Launen der Weltpolitik und volatiler Finanzmärkte aussetzen möchte, tut gut daran, einen Teil in greifbare Werte zu investieren, die seit Jahrtausenden ihren Wert bewahrt haben.

Hinweis: Dieser Artikel stellt keine Anlageberatung dar. Jede Investitionsentscheidung sollte auf eigener, sorgfältiger Recherche basieren. Wir übernehmen keine Haftung für finanzielle Entscheidungen, die auf Grundlage dieses Beitrags getroffen werden.