Italienische Konkurrenz für die Deutsche Bahn: Italo greift ab 2028 mit blauen Zügen an

Während die Deutsche Bahn seit Jahren in Pünktlichkeitsstatistiken den Bodensatz Europas markiert und sich der Begriff "Schienenersatzverkehr" zum traurigen Synonym deutscher Infrastrukturpolitik entwickelt hat, wittert nun ein italienischer Player seine Chance. Der Hochgeschwindigkeitszugbetreiber Italo kündigt an, ab April 2028 mit blau lackierten Zügen über deutsche Gleise zu rollen und der staatlichen DB ordentlich Feuer unter dem Hintern zu machen.

Ein Ferrari-Mann nimmt sich der deutschen Bahn-Misere an

Wie Chairman Luca Cordero di Montezemolo, einst Ferrari-Chef und Ikone der italienischen Wirtschaft, in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" ankündigte, plane das Unternehmen den Einsatz von 30 nagelneuen Velaro-Zügen aus dem Hause Siemens. Pikantes Detail: Es handle sich um exakt jene Baureihe, die auch das Rückgrat der ICE-Flotte bildet. Die Italiener fahren also mit demselben Material – nur, so darf man vermuten, mit deutlich mehr südländischer Effizienz.

Geplant seien laut Montezemolo täglich 56 Verbindungen. Im Stundentakt soll es zwischen München, Köln und Dortmund gehen, im Zweistundentakt zwischen München, Berlin und Hamburg. Damit nehmen die Italiener genau jene Strecken ins Visier, auf denen die Deutsche Bahn ihre Kunden seit Jahren mit Verspätungen, Zugausfällen und überfüllten Waggons zur Verzweiflung treibt.

3,6 Milliarden Euro Investition – ein Wagnis mit Vorbehalt

Die Italiener wollen 3,6 Milliarden Euro in das ambitionierte Projekt stecken, inklusive eines auf 30 Jahre angelegten Wartungsvertrags mit Siemens. Die deutsche Tochtergesellschaft Atrium SE ist bereits gegründet und soll als eigenständiges Unternehmen unter deutscher Führung agieren. Versprochen werden 2.500 neue Arbeitsplätze im Service- und Betriebsbereich sowie die Beteiligung von über 5.000 Industriearbeitern an der Zugproduktion, hauptsächlich in Nordrhein-Westfalen.

Allerdings – und hier kommt der Haken, der typisch deutsch klingt – knüpft Montezemolo seine Milliardenpläne an eine Bedingung: Italo brauche eine langfristige Zuweisung von Netzkapazitäten, und zwar bis Ende Mai Klarheit. Wer die Trägheit deutscher Behörden kennt, ahnt bereits, wo die Stolpersteine liegen könnten. Die Einstellung der ersten deutschen Mitarbeiter solle bereits im Juni beginnen – ein sportliches Tempo, das in einem Land, in dem Bauanträge gerne zur Lebensaufgabe werden, ambitioniert wirkt.

Italienisches Erfolgsmodell: 40 Prozent günstigere Tickets

Was das Projekt besonders interessant macht: Montezemolo verweist auf die Erfahrungen aus Italien, wo nach dem Markteintritt von Italo die durchschnittlichen Ticketpreise um satte 40 Prozent gesunken seien. Wettbewerb senkt Preise und erhöht die Servicequalität – eine wirtschaftliche Binsenweisheit, die in der jahrzehntelangen Monopolwelt der Deutschen Bahn offenbar in Vergessenheit geraten ist.

Wer in den letzten Jahren versucht hat, ein bezahlbares ICE-Ticket zu ergattern, weiß, wovon die Rede ist. Während die Bahn ihre Preise regelmäßig anhebt und gleichzeitig immer schlechtere Leistungen abliefert, könnte ein echter Wettbewerber Bewegung in einen erstarrten Markt bringen. Genau das, was sozialistisch angehauchte Marktverhinderer in Deutschland seit Jahrzehnten zu unterbinden versuchen.

Eine Blamage für die deutsche Bahnpolitik

Bemerkenswert ist die Symbolik dieses Vorstoßes. Da kommt ein Unternehmen aus Italien – jenem Land, das die deutsche Politik gerne in besserwisserischer Manier von oben herab behandelt – und zeigt, wie modernes Bahngeschäft funktioniert. Italien hat seinen Bahnverkehr liberalisiert, Wettbewerb zugelassen und die Ergebnisse sprechen für sich: günstigere Preise, besserer Service, mehr Pünktlichkeit. In Deutschland hingegen wird ein Staatskonzern mit Milliarden gepäppelt, dessen Pünktlichkeitsquote zuweilen unter 60 Prozent dümpelt.

Es ist kein Zufall, dass ausgerechnet jetzt ein ausländischer Konkurrent den deutschen Markt aufmischen will. Die Schwäche der Deutschen Bahn ist mittlerweile so eklatant, dass sich daraus ein lukratives Geschäftsmodell für Wettbewerber ergibt. Während die Bundesregierung Hunderte Milliarden in Sondervermögen für allerlei Projekte versenkt – darunter das von Friedrich Merz versprochene "schuldenfreie" Sondervermögen, das nun mit 500 Milliarden Euro neuer Schulden alle Versprechen ad absurdum führt – gelingt es nicht einmal, die staatliche Bahn zu einer halbwegs verlässlichen Dienstleistung zu verpflichten.

Was deutsche Pendler von Italo erwarten dürfen

Sollten die Pläne wie angekündigt Realität werden, dürften deutsche Bahnreisende in einigen Jahren tatsächlich eine Wahl haben. Eine echte Wahl, nicht das, was die Bahn unter "Sparpreis Europa" und "Flexpreis Plus" als angebliche Vielfalt verkauft. Der italienische Markteintritt könnte zu einem Lehrstück in Sachen Marktwirtschaft werden – und vielleicht endlich beweisen, dass auch im deutschen Schienenverkehr das Wort "Service" mehr sein kann als eine leere Worthülse.

Ob die deutsche Bürokratie das Projekt wohlwollend begleitet oder mit gewohnter Verschleppungstaktik ausbremst, wird sich zeigen. Die Frist bis Ende Mai dürfte zum ersten Lackmustest werden. Sollte Berlin tatsächlich zügig die Netzkapazitäten zuweisen, wäre das eine kleine Sensation. Die wahrscheinlichere Variante: monatelange Verzögerungen, Gutachten, Einsprüche, Neuformulierungen. Deutschland eben.

Vermögensschutz in unsicheren Zeiten

Während der staatliche Apparat immer mehr Geld verschlingt und gleichzeitig immer weniger Leistung liefert, stellt sich für viele Bürger die Frage, wie das eigene Vermögen vor Inflation und politischen Fehlentscheidungen geschützt werden kann. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte als verlässlicher Wertspeicher bewährt – unabhängig von Bahnstreiks, Regierungswechseln oder zerbrochenen Wahlversprechen. Als Beimischung in einem breit gestreuten Vermögensportefeuille bieten sie jene Stabilität, die staatliche Versprechungen längst nicht mehr garantieren können.

Hinweis: Die in diesem Artikel geäußerten Einschätzungen stellen keine Anlageberatung dar. Jeder Anleger ist für seine Investitionsentscheidungen selbst verantwortlich und sollte sich umfassend informieren oder fachkundigen Rat einholen.